Dört-stroklu çevrim

Dört-stroklu çevrim
Bu çevrimin çalıştırılabilmesi için makina, emme ve egzost supaplarının açılması ve
kapanması için bir makenizmaya ihtiyaç duyar, Şekil 2.
Pistonun ÜÖN olarak tanımlanan strokunun en üst pozisyonunda olduğunu düşünelim. Piston
aşağıya doğru hareketine başladığında emme supapı açılır ve taze hava silindir içine emilir.
Piston strokunun sonunda AÖN’ ya ulaştığında emme supapı kapanır ve piston ÜÖN’ ya
doğru yükseldiğinde silindir içindeki hava sıkıştırılır. Silindir içindeki havanın sıcaklığı da
artar. Piston ÜÖN’ ya vardığında yakıt püskürtülür ve yanma başlar. Yanma neticesinde çok
yüksek basınçta gazlar oluşur ve piston bu gazların basıncıyla AÖN’ ya doğru kuvvetle itilir.
Piston AÖN’ ya ulaştığında egzost supapı açılır. Piston ÜÖN’ ya doğru hareketinde silindir
içindeki yanma gazlarını silindir dışına atar ve ÜÖN’ ya varıldığında çevrim tamamlanmış
olur. Bu dört belirgin strok sırasıyla: Emme, Sıkıştırma, Güç ve Egzost olarak adlandırılır.

Gemi Diesel Motorları

Gemi Diesel Motorları
Havanın belirli bir oranda sıkıştırılması sonucu oluşan sıcaklığın, yakıtın tutuşma
sıcaklığından yüksek olduğu ilk makinanın patenti 1892 yılında Prof. Rudolf Diesel tarafından
alınmıştır. Sıkıştırma ile yanma esasına göre çalışan makinalar Diesel motorları olarak
isimlendirilmiştir.

Çalışma prensibi
Pistonlu türde içten yanmalı makinaların çalışması yakıt ve havanın silindire alınması,
dolgunun sıkıştırılması ve ateşlenmesini içerir. Yanma sonucu oluşan gazlar silindir içinde
sıcaklığın artmasına neden olurlar. Sıcaklık artarken basınç’ta artar ve pistonu harekete zorlar.
Bu hareket bir dizi elemanlar yardımıyla bir mile iletilir. Milin dönme hareketinden iş elde
edilir. Böylece ısı enerjisi mekanik enerjiye dönüştürülmüş olur. Bu işlemin sürekli olması
için genişleyen gazlar silindirden çıkartılmalı ve taze dolgu silindire alınarak işlem tekrar
edilebilmelidir. Dolgunun silindire alınmasından genişleyen gazların silindir dışına
çıkarılmasına kadar bir seri olaylar veya fazlar cereyan eder. Çevrim deyimi krank miline
iletilen her dönme etkisi için makinanm silindirlerinde cereyan eden olayların sırasını
tanımlar. Bir çevrimdeki olayların ve sıralarının diesel ve benzinli motorlardaki
karşılaştırması aşağıda verilmiştir

Diesel ve benzinli motorlarda bir çevrim esnasındaki olayların karşılaştırması


Diesel motor Havanın emilmesi
Benzinli motor Hava-yakıt karışımının emilmesi
Diesel motor Havanın sıkıştırılması
Benzinli motor Hava-yakıt karışımının sıkıştırılması
Diesel motor Yakıtın püskürtülmesi
Diesel motor  Dolgunun ateşlenmesi ve yanması
Benzinli motor Dolgunun ateşlenmesi ve yanması
Diesel motor  Gazların genişlemesi
Benzinli motor Gazların genişlemesi
Diesel motor Egzost gazlarının atılması
Benzinli motor Egzost gazlarının atılması
Bu karşılaştırma diesel ve benzinli motorlarda piston hareketlerine bağlı mekanik çevrimde
benzerlikler olmasına rağmen, bir çevrim boyunca cereyan eden olayların farklı olduğunu
göstermektedir.